첫째, 기어 쌍의 윤활 불량으로 인해 톱니 표면이 마모됩니다.
기어박스의 가혹한 작동 환경으로 인해 윤활유 막이 쉽게 형성되지 않고 맞물림 표면 사이에 안정적으로 존재하여 기어 표면, 베어링 챔버 및 기어 샤프트에 공식 부식 또는 마찰 마모, 변형 및 기타 현상이 발생합니다. 직경 표면은 기어 표면이 심각하게 마모될 때까지 유지됩니다.
둘째, 과도한 오일 온도는 구성 요소에 손상을 줄 수 있습니다.
기어박스 작동 중 윤활유 부족이나 장비 과부하로 인해 기어박스 내부의 윤활유 온도가 급격하게 상승하여 기어박스 내부 관련 부품에 국부적인 손상을 입힐 수 있습니다. 일부 부품은 내부 응력을 제거하지 못하여 심각한 열 변형이 발생하여 기어박스의 정확도가 저하될 수 있습니다. 일부 부품은 고온에서 재료 강도가 감소하여 손상될 수도 있습니다. 또한, 작동이 유연하지 않고 동력 손실이 심한 일부 기어박스는 작동 중 이물질이 침입하면 막혀 작동이 고르지 않거나 변속기 부품의 비정상적인 진동이 발생할 수 있습니다.
셋째, 진동, 소음으로 인한 환경오염
기어박스가 시동된 후 기어 및 베어링 마모 또는 변속기 장치의 조립 불량으로 인해 기계가 크게 흔들릴 수 있습니다. 베어링 손상, 기어 마모, 기어 손상 또는 이물질 걸림과 같은 요인으로 인해 기계에서 크고 긴 피어싱 소리가 발생할 수 있습니다. 이러한 결함이 발생하면 심각한 소음 공해가 발생합니다.
넷째, 감속기의 내부 구조 설계가 표준화되어 있지 않습니다.
감속기의 구조상 점검구 커버판의 설계가 너무 얇기 때문에 나사를 조인 후 국부적인 변형이 발생하기 쉽고 이로 인해 접촉 틈이 발생하고 오일 누출이 발생하기 쉽습니다. 제조 과정에서 주물이 어닐링 및 변형되지 않아 틈과 오일 누출이 발생했습니다. 이는 기어박스 본체에 설계된 오일 회수 홈이 없기 때문일 수도 있습니다. 감속기 본체의 엔드 커버와 구조적 접합면에 과도한 윤활유가 축적되면 사이클로이드 바람개비 감속기를 설치하면 압력 차이가 발생하여 윤활유가 접합 틈에서 외부로 누출됩니다.
다섯째, 케이싱에서 기름이 새어 나와 환경오염을 일으킨다.
기어박스에서는 오일 씰 손상, 가스켓 손상, 오일 플러그 풀림, 오일 게이지 손상 등의 요인으로 인해 오일 누출이 발생할 수 있습니다. 또한 과도한 오일량, 높은 오일 레벨 또는 여러 번의 냉간 시동으로 인해 윤활유에 기포가 발생하여 벤트 플러그에서 다량의 오일 누출이 발생하고 심각한 환경 오염이 발생할 수도 있습니다.